“它们被剥个精光，被扔进垃圾箱，被挂上树，被点燃，被扭得不成样，被丢进水渠，被塞到汽车下，被堆在城镇外的汽车坟墓里。”

　　针对不少共享单车从中国厂房诞生后遭受的凄惨命运，《华尔街日报》4月4日的一则报道下了这样悲观的结论：“如果你来生投胎做了共享单车，祈祷自己不要转生在中国吧。”

　　报道说，过去一年，中国有二十多家共享单车初创企业把上亿元砸向了橙黄绿蓝各色单车，过去几个月，投资者为这些公司烧掉了10亿美元资金，而对使用者来说，他们仅需缴纳15到45美元(人民币99元到299元)的押金，再花上几美分就可以跨在车上骑行。

　　面对共享单车在中国的繁荣，北京大学光华管理学院投资管理教授杰弗里·道森(Jeffrey Towson)在一篇写给《日经亚洲评论》的文章中说，在他看来，其中60%的原因是智能手机app的广泛使用，20%是因便宜而产生的冲动型服务消费，可能只有20%才是有关于解决了一个真正的问题。

　　伦敦和纽约大约有2.3万辆共享单车，但它们必须停放在固定的取车点。而在中国，仅在上海一地就有50万辆共享单车。这些车可以停在任何地方，注册者使用智能手机就能定位和解锁。

　　ofo首席运营官张严琪表示，小黄车的单车成本不到60美元，相对而言对小偷来说吸引力没那么大。他表示，简单的锁具和最基础的安全措施降低了成本。

　　他说，ofo自2015年9月上线以来已经损失了1%的单车，尽管占比不大，但算下来数量不小。张严琪表示，到2017年底，中国街面上会有2000万辆小黄车。

　　相对ofo，橙色军团摩拜(Mobike)在这方面则采取了不同的路线。摩拜单车造价高达400美元，需要扫码开车、有GPS追踪，还有报警系统。摩拜单车发言人马丁·雷迪(Martin Reidy)说，这些保全措施让摩拜的损失率可以“忽略不计”。

　　那么，美国媒体为什么要关注中国共享单车呢?说起来，不止是因为中国公司的运营模式开创先河，也因为他们正把国内的竞争延伸到海外。

　　《纽约邮报》4月5日的一则报道说，目前至少有五家公司正在挤占当地共享单车Citi Bike的服务市场。报道说，这些公司的单车不使用固定停车桩，目前也没有明文法规来约束监管它们。

　　报道援引知情人士说，美国初创公司Spin、Noa Technologies，以及来自中国的小蓝单车(BlueGoGo)、摩拜和ofo，都打算在未来几周向纽约最繁忙的街道投放数千辆单车。

　　当地官员和活动人士担心，这些车会被随意停放在人行道、街道和公园里。牵头市议会交通委员会的达尼斯·罗德里格斯(Ydanis Rodriguez)说，他会着手起草立法，把这些公司的业务定义为非法，或至少让它们受到严格监管。

　　“在新的共享单车运营者把目光投向纽约市时，我们需要确保这里首先有标准来保障骑行者的安全，并保障所有居民拥有清洁、有序的街道。”他说。

　　除了美国，ofo、摩拜和小蓝单车也把抢占市场的战火烧到了英国。《星期日泰晤士报》4月2日的报道说，伦敦交通局(TFL)的官员已经与这三家公司的代表见面，商讨过他们把共享单车业务带进英国首都、与当地现有服务进行竞争的计划。

　　提倡共享单车理念的慈善机构Bikeplus的管理人员安东尼娅·罗伯茨(Antonia Roberts)说：“对这些公司来说，最大的奖励就是伦敦。TFL只为行政区提供服务，而在行政区外部地区，人们都渴望得到这样的服务，运营商也在挤破脑袋想分一杯羹。”

　　不过，摩拜则把目光锁定在了伦敦之外的曼彻斯特和伯明翰。

　　罗伯茨说：“现在有不少运营商排着队说：‘我们现在就要做’。他们现在努力表现得有礼貌，借此避免不好的反应，不过有时候话就说成了这样：‘咱们把车放到路上，现在就干吧’。”

　　《星期日泰晤士报》报道说，ofo正在剑桥进行试运营，初步投放500辆小黄车。运营的前几周提供免费试用，之后的费用是半小时内50便士(约合人民币4.3元)。

　　ofo说：“我们将在未来几个月分阶段引进单车。我们选择剑桥的原因，是它为骑行提供了良好的基础设施，而当地骑行者的百分比在英国也是最高的。”

　　不过，无法阻挡共享单车进入该市的剑桥市议会则担心，四处乱停的单车“会妨碍行人和其他骑行者”。一些英国团体也同样担心失窃问题。

　　另一个可能造成水土不服的因素是电池。剑桥市议会就即将安装在车上的、由电池供电的车灯“强烈保留意见”。

　　ofo说，用于车灯的电池寿命为两到三个月。而当地的Santander Cycles则使用发电机供电，只要有人骑行使用，车灯就会亮。与此相比，ofo只能依靠员工和用户报告电池用尽问题，而在天黑后的公路上骑车不打灯是违法的。

　　在美国人和英国人对新鲜事物感到担心的同时，新加坡人则乐见新科技的引入。

　　3月24日，新加坡陆路交通管理局宣布终止该国裕廊湖区的单车共享计划招标，这一筹备多时的计划出人意料地胎死腹中。而其原因，正是新加坡突然连续出现了三家提供“无车桩”(dockless)共享单车服务的公司，这能为政府省去很多行政和管理费用。

　　新加坡《联合早报》刊登的一篇文章说，按照早先的计划，要建立一个有桩系统，政府必须参与基础建设，甚至要出钱补贴从业者。陆交局在2014年开始策划，去年7月进行招标后吸引到了13家国内外公司竞标。

　　眼看计划就要实现，不料半路杀出程咬金。今年1月，本地一家叫oBike的公司抢先推出无车桩共享单车服务。不到一个月后，ofo也登陆狮城，紧接着摩拜也在3月进军新加坡，抢占市场。

　　前国会议员吴俊刚在这篇文章中写道：“这是一个对策赶超了政策的典型例子，称得上是一个脚踏车的革命。”淡马锡控股注资摩拜，也显示新加坡对这种模式的前景看好。

　　《福布斯》网站刊登的一篇文章说，现在还不清楚美国是否会像新加坡一样，接受新型共享单车的模式。而在中国，一些问题已经让共享单车遭遇挫折，其成长中遇到的问题需要政府与运营者合力解决。

　　《星岛日报》报道说，北京朝阳区的一个ofo维修站，每天都有好几百辆小黄车送去维修，大批单车是被恶意损坏或拆卸的。

　　目前，北京、上海、深圳、成都、南京等地已陆续发布共享单车监管规范，单车公司也开始出招，奖励“单车猎人”义工整治“丛林乱象”。

　　面对来势汹汹的共享单车市场之争，不止是已经付诸实践的自行车王国，欧美国家也有同样的担忧。

　　对共享单车的未来，《福布斯》的文章说，使用者要负责任、不自私，乐于遵守城市规章。毕竟，科技实现了共享，但要让它健康成长，还需要我们每个人的努力。

  　　“它们被剥个精光，被扔进垃圾箱，被挂上树，被点燃，被扭得不成样，被丢进水渠，被塞到汽车下，被堆在城镇外的汽车坟墓里。”

　　针对不少共享单车从中国厂房诞生后遭受的凄惨命运，《华尔街日报》4月4日的一则报道下了这样悲观的结论：“如果你来生投胎做了共享单车，祈祷自己不要转生在中国吧。”

　　报道说，过去一年，中国有二十多家共享单车初创企业把上亿元砸向了橙黄绿蓝各色单车，过去几个月，投资者为这些公司烧掉了10亿美元资金，而对使用者来说，他们仅需缴纳15到45美元(人民币99元到299元)的押金，再花上几美分就可以跨在车上骑行。

　　面对共享单车在中国的繁荣，北京大学光华管理学院投资管理教授杰弗里·道森(Jeffrey Towson)在一篇写给《日经亚洲评论》的文章中说，在他看来，其中60%的原因是智能手机app的广泛使用，20%是因便宜而产生的冲动型服务消费，可能只有20%才是有关于解决了一个真正的问题。

　　伦敦和纽约大约有2.3万辆共享单车，但它们必须停放在固定的取车点。而在中国，仅在上海一地就有50万辆共享单车。这些车可以停在任何地方，注册者使用智能手机就能定位和解锁。

　　ofo首席运营官张严琪表示，小黄车的单车成本不到60美元，相对而言对小偷来说吸引力没那么大。他表示，简单的锁具和最基础的安全措施降低了成本。

　　他说，ofo自2015年9月上线以来已经损失了1%的单车，尽管占比不大，但算下来数量不小。张严琪表示，到2017年底，中国街面上会有2000万辆小黄车。

　　相对ofo，橙色军团摩拜(Mobike)在这方面则采取了不同的路线。摩拜单车造价高达400美元，需要扫码开车、有GPS追踪，还有报警系统。摩拜单车发言人马丁·雷迪(Martin Reidy)说，这些保全措施让摩拜的损失率可以“忽略不计”。

　　那么，美国媒体为什么要关注中国共享单车呢?说起来，不止是因为中国公司的运营模式开创先河，也因为他们正把国内的竞争延伸到海外。

　　《纽约邮报》4月5日的一则报道说，目前至少有五家公司正在挤占当地共享单车Citi Bike的服务市场。报道说，这些公司的单车不使用固定停车桩，目前也没有明文法规来约束监管它们。

　　报道援引知情人士说，美国初创公司Spin、Noa Technologies，以及来自中国的小蓝单车(BlueGoGo)、摩拜和ofo，都打算在未来几周向纽约最繁忙的街道投放数千辆单车。

　　当地官员和活动人士担心，这些车会被随意停放在人行道、街道和公园里。牵头市议会交通委员会的达尼斯·罗德里格斯(Ydanis Rodriguez)说，他会着手起草立法，把这些公司的业务定义为非法，或至少让它们受到严格监管。

　　“在新的共享单车运营者把目光投向纽约市时，我们需要确保这里首先有标准来保障骑行者的安全，并保障所有居民拥有清洁、有序的街道。”他说。

　　除了美国，ofo、摩拜和小蓝单车也把抢占市场的战火烧到了英国。《星期日泰晤士报》4月2日的报道说，伦敦交通局(TFL)的官员已经与这三家公司的代表见面，商讨过他们把共享单车业务带进英国首都、与当地现有服务进行竞争的计划。

　　提倡共享单车理念的慈善机构Bikeplus的管理人员安东尼娅·罗伯茨(Antonia Roberts)说：“对这些公司来说，最大的奖励就是伦敦。TFL只为行政区提供服务，而在行政区外部地区，人们都渴望得到这样的服务，运营商也在挤破脑袋想分一杯羹。”

　　不过，摩拜则把目光锁定在了伦敦之外的曼彻斯特和伯明翰。

　　罗伯茨说：“现在有不少运营商排着队说：‘我们现在就要做’。他们现在努力表现得有礼貌，借此避免不好的反应，不过有时候话就说成了这样：‘咱们把车放到路上，现在就干吧’。”

　　《星期日泰晤士报》报道说，ofo正在剑桥进行试运营，初步投放500辆小黄车。运营的前几周提供免费试用，之后的费用是半小时内50便士(约合人民币4.3元)。

　　ofo说：“我们将在未来几个月分阶段引进单车。我们选择剑桥的原因，是它为骑行提供了良好的基础设施，而当地骑行者的百分比在英国也是最高的。”

　　不过，无法阻挡共享单车进入该市的剑桥市议会则担心，四处乱停的单车“会妨碍行人和其他骑行者”。一些英国团体也同样担心失窃问题。

　　另一个可能造成水土不服的因素是电池。剑桥市议会就即将安装在车上的、由电池供电的车灯“强烈保留意见”。

　　ofo说，用于车灯的电池寿命为两到三个月。而当地的Santander Cycles则使用发电机供电，只要有人骑行使用，车灯就会亮。与此相比，ofo只能依靠员工和用户报告电池用尽问题，而在天黑后的公路上骑车不打灯是违法的。

　　在美国人和英国人对新鲜事物感到担心的同时，新加坡人则乐见新科技的引入。

　　3月24日，新加坡陆路交通管理局宣布终止该国裕廊湖区的单车共享计划招标，这一筹备多时的计划出人意料地胎死腹中。而其原因，正是新加坡突然连续出现了三家提供“无车桩”(dockless)共享单车服务的公司，这能为政府省去很多行政和管理费用。

　　新加坡《联合早报》刊登的一篇文章说，按照早先的计划，要建立一个有桩系统，政府必须参与基础建设，甚至要出钱补贴从业者。陆交局在2014年开始策划，去年7月进行招标后吸引到了13家国内外公司竞标。

　　眼看计划就要实现，不料半路杀出程咬金。今年1月，本地一家叫oBike的公司抢先推出无车桩共享单车服务。不到一个月后，ofo也登陆狮城，紧接着摩拜也在3月进军新加坡，抢占市场。

　　前国会议员吴俊刚在这篇文章中写道：“这是一个对策赶超了政策的典型例子，称得上是一个脚踏车的革命。”淡马锡控股注资摩拜，也显示新加坡对这种模式的前景看好。

　　《福布斯》网站刊登的一篇文章说，现在还不清楚美国是否会像新加坡一样，接受新型共享单车的模式。而在中国，一些问题已经让共享单车遭遇挫折，其成长中遇到的问题需要政府与运营者合力解决。

　　《星岛日报》报道说，北京朝阳区的一个ofo维修站，每天都有好几百辆小黄车送去维修，大批单车是被恶意损坏或拆卸的。

　　目前，北京、上海、深圳、成都、南京等地已陆续发布共享单车监管规范，单车公司也开始出招，奖励“单车猎人”义工整治“丛林乱象”。

　　面对来势汹汹的共享单车市场之争，不止是已经付诸实践的自行车王国，欧美国家也有同样的担忧。

　　对共享单车的未来，《福布斯》的文章说，使用者要负责任、不自私，乐于遵守城市规章。毕竟，科技实现了共享，但要让它健康成长，还需要我们每个人的努力。